保定东站枢纽性与保定东西南北站的区别

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大枢纽对小枢纽或者单线上面的车站来讲，冲击会很大。
这就好比京广铁路上面那么多车站，但是最终形成较强影响力的是石家庄站附近的区域一样。
因为石家庄站完成了最早的大枢纽性质，如果当初东西向的铁路不是在石家庄站附近交汇，而是在正定，在邢台，甚至在邯郸交汇的话，那么现如今的石家庄，仍旧不行。
对于保定来讲，现在的问题就在这里，一定会有不少人建议去分散铁路，去建设多个小枢纽。
保定西，保定南，都建设一个小枢纽。
而保定东的大枢纽，也会被搁置掉。
这样，东南西北处处都是枢纽。
但是，这时候问题就来了。
小枢纽真得有意义吗？

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应该这么说，如果一个地方内，只有一个车站，而这个车站还是个小枢纽，那么对于这个地方来说，这个小枢纽很有意义。
但是，如果一个地方本身就已经存在了一个较大的枢纽，与此同时还要建设诸多小枢纽，最终的结果是小枢纽建不起来。
因为大枢纽对小枢纽的冲击，是很大的。
同时，保定也不具备建设枢纽矩阵的条件。
可以仔细阅读一下雄安西站的规划那一段。
换句话说，雄安新区利用的是多项优势，在建设完雄安站之后建设与雄安站完全不同的雄安西站。
在保定铁路里面，出现不了雄安西站这样的规划，保定南北西车站，都不可能具备雄安西站存在的条件。
所以，对于保定而言，建设大枢纽车站其实是最好的方式。
枢纽矩阵建设不了，也不要去选择把铁路分散开来建设小枢纽的方式。
而是要学习雄安站建设的经验，现在的雄安站，本不存在，是因为在诸多铁路图里面，所有铁路交汇在一起了，才把位置更改的。

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而保定，其实本身就具备枢纽车站的底子，保定东站，那么利用好保定东站，将保定东站建成枢纽大站，将北南西三个车站建设成小站，接车使用，其实是最好的方法。
保定东站如果能汇聚现状的大部分铁路，那么必然枢纽性大增，在京津冀区域内，也会提升保定的城市地位，即便不能提升，那么也不会落后。
因为要知道，张家口站、廊坊东站、唐山站、沧州西站，都是各自城市基本上90%的客运铁路的交汇车站。
在其他城市都在拼命建设枢纽性大车站的时候，保定反其道而行之，分散铁路，做小枢纽车站，那么后果可想而知。
保定东站做大做强并不一定会带来保定的提升，但一定不会让保定下降。
因为必须得看到其他城市早就先保定一步都在建设枢纽车站了，保定不建，可能会落后，而建，其实等于是追平。
但是保定东的兴建肯定会冲击南北西三个车站。
这肯定又会引起其他的争议。
不过我觉得这不应该作为讨论的重点。
在有大枢纽的前提下，小枢纽可以存在，但是作用肯定大打折扣。

viann

繁花依旧丶

别的不说，没共站的城市，衡水，铜陵，黄梅，都是被吸血的小城市。

laiguolin

保定东发达了

767599928

黑子

拉稀

条条在理。