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随着京津冀一体化的呼声渐高，津石铁路——这个曾经在与津保铁路的竞争中败下阵来的铁路规划，重新被挖了出来。可是这条铁路真如表面上看起来那样多方得益吗？换言之，其意图究竟是众乐乐还是独乐乐呢？
目前，津石铁路一共被网友扒出来三种方案：（以下出现的地级市名称均指主城区）
1、石家庄 - 京广铁路/高铁 - 保定 - 津保铁路/客运专线 - 天津西
2、石家庄 - 新建津石铁路 - 河间/肃宁 - 新建津石 - 青县 -京沪铁路/高铁 - 天津南/西
3、石家庄 - 石济铁路/客专 - 衡水 - 新建衡沧城际 - 沧州 -京沪铁路/高铁 -天津南/西
其中，
第一种方案就是把津保铁路换了个名字，大言不惭地叫津石而已；
第二种方案应该是真正意义上的津石铁路，也是巩固石市铁路枢纽地位的最佳选择；
第三种方案与其叫津石，不如就叫衡沧铁路更恰当；
接下来我们分别讨论一下这三种方案：
第一种方案：
这种方案压根就不能算是一种方案。众所周知，津保铁路起于天津西站，终于保定站。的确它起到了津石城际通到的作用，但如果把它算作津石铁路未免太过牵强。因为如果这样的话，为什么不叫津邯、津郑、津武、津广呢？
另外说句题外话，等到津保铁路通车后，再傻的人也会知道这是石家庄到天津目前最短的路径，就好像再傻的铁路局也会知道这是东北--中原的列车在津石间的最佳通道一样。所以，目前大部分外局在津石间走行天津-霸州-衡水-石家庄 和 天津-德州-衡水-石家庄的跨线列车，都会变更到津保铁路上来。毕竟，津保铁路可以实现津石2小时通达，而目前津石间最快的列车4个小时，最慢的8个半小时。什么概念？也就是说头天晚上睡觉的时候列车到达石家庄站，而第二天早上醒来，列车竟然还没有到天津。这个时长相对于平原上直线距离不过300公里的两座大城市而言，简直就是一个笑话！至于客流，我想定州、保定、白沟、白洋淀的客流也没有差到要多用平均4个小时的时间去弥补吧，更何况哪边的客流差一些还不一定呢~
第二种方案：
这种方案无可非议，一定是津石间的最短通道。打开地图，你就会发现这简直上是“两点之间直线最短”这一公理的生动体现。如果这条铁路真的能够建成，无疑，对于石家庄这个东出西联、南来北往的铁路枢纽而言，具有从“十”字形跨越为“米”字形的标志性意义，其余诸多好处想必也已无需多言。
但是，即使我们抛开与在建的津保铁路重复建设的嫌疑，还是有不少问题值得推敲：
比如，这条铁路从石家庄的哪座车站引出？目前，石家庄规划的车站一则石家庄站，一则石家庄东站。石家庄站引出的话，就要往北走，从正定附近与京广铁路分离，那我们不禁要问，南北相隔仅100公里左右的徐水和正定同时向一个方向引出一条功能相同的铁路，意义大么？而如果从石家庄东站引出，别忘了石家庄东站仅有2台6线，是中间站性质。即使到时候改扩建，也不知道石家庄什么时候能发展到那么靠东的石家庄东站，可以有足够的客流支持频繁往返的津石城际客流。
比如，这条铁路对于衡水而言简直就是当头棒喝！如果按照网友所言，津石铁路与京九铁路在肃宁交叉，那也就意味着衡水会彻底边缘化。可以预见，津保铁路开通后仍然保留的 石家庄-衡水-北京/天津以远的列车，会全部改为石家庄-肃宁-北京/天津。毕竟对于外局的车来讲，本身目前在衡水预留的车票就微不足道，那几十张票是完全不足以抵消舍近求远的成本的。
比如，这条铁路沿线就没有途径什么地级市，连拿得出手的县都很少，客流本身就是个严重的问题。
再比如，这条铁路引入天津哪座车站？天津西，和津保共场？天津南，只有2台6线。天津站，饱和了。
至于所谓带动衡水、沧州发展，恐怕只有石家庄自己会相信吧，别忘了沧州本身就在京沪铁路沿线，和天津的联系远胜于石家庄。
第三种方案：
这条铁路虽然看上去简直是脑残，但意义十分重大。起码把衡水和沧州联系起来了，而目前两座城市之间的铁路交通必须绕道山东才能解决。这对于完善冀中南的铁路网是很有必要的，使河北省境内的城际铁路实现了省内的闭合。而对于衡水，意义更是不言而喻，处于京九、石济两条铁路交汇处的衡水，与沧州的连接实现了衡水“米”字形的枢纽建设第一步。而对于沧州来说，更多的京九方向跨线列车过境，也不是一件坏事。
但是这种方案，显然和津石铁路已经没有什么关系了。无论如何，石家庄也不会放着更短的津保不走，非要舍近求远去宣扬如此这般绕路的“津石”城际。
由此可见，津石铁路，可以休矣~~~ |
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发表于 2024-8-22 02:08:15
