来谈一下雄石城际铁路辛集支线与邯黄铁路

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一个思考

一国人

首先声明，雄石城际铁路是否会修不在讨论范围之列。
对于任何铁路，修不修都与我无关。
我只是基于现状铁路规划对于一些铁路的建设提出我个人的看法。
比如说雄石城际铁路辛集支线。
这一个想法并不是我提出来的，是辛集市自己提出来的，写在他们的zf报告里面。
关于为什么辛集会提出雄石城际铁路辛集支线，我个人认为说来说去逃不过一个点。
那就是河北南部太大，全都是平原。
任何一个人都可以说河北南部太分散，人口不聚集，农村多，县多。
但是不可忽视的一个问题是，河北南部，以及河北东部，其实都是一大片平原区域。
河北东部的唐山与秦皇岛，由于钢铁资源与港口资源丰富，所以铁路与公路修的很密集。
在河北中部，随着雄安的崛起，铁路与公路也在变得密集起来。
但是河北南部，受石家庄的影响太大。

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说来说去，其实都是一个问题，那就是河北南部太大，但是石家庄太靠西。
一个紧靠太行山区的中心城市，即便是石家庄拼了命地修铁路，也难以满足冀南地区大部分人的愿望。
因为对于这一地区的人来说，去北京和天津，其实远比去石家庄更实际。
比如我要说的这个例子，辛集，其实就是冀南地区的一个重要的代表。

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河北南部不缺县城，不缺农村，缺的是城市。
辛集算是硬性从河北南部拔高的一个城市，列为省直管。
辛集相比较河北南部其他的县城，的确有很多优越的地方。
比如说辛集有铁路，有高铁。
而且辛集的铁路与高铁通达性很高。

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但是即便是辛集，也不得不去面对一个问题，那就是和北京和天津的通达性还是不够。
而辛集的这个问题，毫无疑问也是河北南部县城的问题，与京津通达性太低。
而雄安新区的出现，毫无疑问使得这个问题一定程度上有所缓解。
比如说，雄石城际铁路的规划，从安国博野蠡县绕路，这样一来，其实给了辛集以及河北南部很大的机会。
除此之外，雄郑高速的规划，也让河北南部十分振奋，因为雄郑高速倘若能对接京雄高速的话，那么毫无疑问，会促使河北南部拥有一条直接进京的通道。
在这里，不再多去赘述雄郑高速。
我想来谈一谈雄石城际辛集支线。

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按照目前规划的雄石城际铁路图来看。
雄石城际南延辛集南站，并非是一件困难的事情。
比如说，这样做。

从雄石城际铁路安国东站南延，经过衡水市安平县，石家庄市深泽县、晋州市，到达河北省辛集市。
这一区域，是铁路盲区，也是高铁盲区。
安平和深泽至今没有高铁。
晋州在高铁时代也没有设站。
而城际铁路的带动作用是很明显的。
这条铁路十分短。
基本只有60公里不到的距离。
而雄石城际铁路开通运营，同样再加一条辛集支线，其实也不是什么难题。
雄石城际可以绕路正定机场，为何不能再高铁盲区加一条新线呢？

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即便这条线一条没有多少车次，其实也没有多大的关系。
况且，我个人觉得，对于深泽、辛集、安平与晋州来说，去往京津雄，甚至去往秦皇岛唐山等地，都会变得更加方便。
其实一条短短的支线铁路，对于河北南部来说，着实有用。

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而且，这条铁路的历史使命不一定终结到辛集南站。
辛集南站如果南延的话，也并非不可以。
比如说，辛集向南，就是邢台市的新河县。
而在新河县境内，则有一条邯黄铁路。
邯黄铁路是货运铁路，车次不多，单线，并且时速也不快。
最关键的是，这条铁路的产权属于河北省。
邯黄铁路一直说要开客运，但是一直没成功。
倘若雄石城际南延辛集成功，那何不趁热打铁，让辛集南延到新河呢？

如果辛集南延新河成功，那么整个冀南和冀中的通道就打通了。
河北南部的众多县城，虽然到达北京可能性不大，但是去往天津等地，是有可能的。
当然，前提是河北省允许邯黄铁路开客运。

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雄石城际铁路辛集支线，是一条很有用的线路。
辛集和石家庄比起来，最大的优势在于辛集南部，是广大的平原区域。
而这些平原区域，虽然处于北京南部，但是由于没有处在石家庄南部，导致南北走向的高铁高速都很稀缺。
雄安新区的到来，其实在逆转这一情况。
因为雄安比石家庄靠东，这也导致河北省的铁路修建，不停地向东靠。
而向东，则一定会使得比石家庄靠东的县城受益。
雄郑高速的提议，对于这块区域来说，是一个益处。
雄石城际辛集支线，对于这一区域，也带来了可能性。
从安国东延伸到辛集南，可能只有60公里，但是这60公里可能会深深影响冀南格局。
辛集作为省直管县级市，和地级市最大的差距在于，地级市都有到达北京的列车，好一点的地级市还有到达天津的列车。
倘若让辛集也通达前往北京的列车，形成通往北京的高速，那么辛集对于冀南区域的带动，岂不是更加明显？

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因此，我认为，修建雄石城际铁路辛集支线，做大辛集南站的枢纽。
同时预留辛集南站南延到新河县邯黄铁路的可能性，河北省如果允许的话，那么可以在雄石城际辛集支线与邯黄铁路开行城际客运。
这样一来的话，河北南部的断头路也会被打通。
河北南部与河北中部，将会走得更近。
京津冀的协同发展，也更加有意义。