保定东站枢纽性与保定东西南北站的区别

reys

一个探讨

雾里看花vc

何时扩建？

杨伟浩

区别就是有地铁，可以去北京

倔强de柠檬

关于保定的铁路分析，我最近写得很少了，一个原因就是这个。
昨天有网友提到这件事情，就是说，为什么要打造保定东站的枢纽，而非把资源分散开来，让东西南北都受益呢？
这件事情很敏感，我一直也不想讨论这些。
如果不是这位网友主动提起，我觉得我不愿意去说这个话题。
不过既然已经有人意识到了这个问题，那么不妨简单地来说一下个人看法。
记住，以下仅为个人看法，不要讨论官方如何如何了。

猪鼓励豆

前几天的帖子里面我特意提到了雄安枢纽的矩阵。
实际上，北京铁路枢纽也是有矩阵的。
包括郑州、长沙、南京、杭州这些地方，基本上都是要把铁路枢纽建成矩阵，利用多个车站来打造一个强枢纽的。
北京铁路枢纽基本快要完工了，北京站，北京东南西北站，朝阳、丰台、清河几个站共同构成了北京铁路枢纽的矩阵。
而雄安，也逐渐在走向矩阵化的道路。
雄安站的出现，很值得注意。
实际上，在最开始的规划里面，雄安站所在的位置并没有车站。

这是当初的一版铁路规划，应该也是贴吧流出来的。
当时的雄安站，在现在的雄安西站的位置附近，而雄安东站，则在雄县县城附近。
但是，有意思的一点是，雄安站所在的位置，已经成了铁路交汇区域。
于是，雄安的规划里面，就调整了车站的位置，放弃了原本想要在雄安起步区打造枢纽车站的想法，而是让具备枢纽优势的现在的雄安站区域，成了雄安新区的核心车站，而让现在的雄安西站，成了一个配角。

zhubo224

这样做的好处也很明显，那就是彻底利用起来了经过雄安新区的铁路，做大了雄安新区的枢纽优势。
从现如今雄安铁路去分析，会发现基本上2017年以后设计的所有和雄安有关的铁路，都经过了雄安站，这加重了雄安站的优势。
实际上，其他城市的诸多车站都是这么做的。
在雄安西站这里，雄安新区采用了不一样的方式，通过城际铁路、快线铁路、普通地铁，将雄安西站做成了雄忻/R1/M1/M2共同交汇的地下车站，虽然不是高速铁路枢纽，但却是铁路意义上的枢纽。
同台布置的格局，也便捷了换乘。
这也是雄安西站为什么这么大的原因。
理解了雄安站和雄安西站，其实就应该好好思考保定东西南北站的现状。

跳猪的楼

在这里，有一个结论必须要说，那就是保定市区，基本没有可能性去打造雄安西站这样的车站。
铁路全部入地，然后修通快线铁路，建设两条普通地铁。
这种铁路形式的设计，目前只存在于深圳福田，北京副中心，以及雄安西。
雄安西的设计，也是雄安枢纽矩阵的一个创新，之所以能够创新，是因为雄安新区被赋予的高地位。
所以保定不可能打造雄安西这样的枢纽。
那么此时问题来了，保定能打造的枢纽，也就只有类似雄安站或者郑州东站这种类型的枢纽。
让大部分经过的铁路交汇在一个车站。

人文明明

做大保定东的枢纽，就代表张家口、沧州方向的铁路，也要以保定东为重才可以。

天后mc

但是问题其实就出在这个地方。
雄安站的选址合不合理呢？
其实很合理，因为雄安唯一能实现现有铁路都交会在一处的，其实只有雄安站那个位置。
但是，如果雄安新区本身就有很多很多人的话，那么选择雄安站的位置，一定会有很大的争议，因为雄安站距离起步区太远了。
一定会有不少人认为雄安站太远，对车站的选址进行攻击。
但是好在雄安人不多，所以雄安站、雄安西站的选址和设计，其实都是专家做的，民间争议很小。
保定不一定的地方就在于，保定东西南北，都有很多人的利益所在。
我听到过很多人说，保定要发展哪里。
有人说要发展东部，因为保定东站大开发，医疗基地要建设。
有人说要发展西部，因为西部有体育新城。
有人说要发展南部，因为南部水平不高。
也有人说向北，漕河新区扩大城市版图。

yuanuxhang

保定南站这个车站在规划之前，我在【谁知道谁先说】的账号里面就说过，我认为这个车站肯定会出现。
但同时我也说了一点，保定南站必然是一个小站，作为未来雄忻高铁车次接车使用。
但是我看很多人的看法是，保定南站必然做大，一定会大，很有用。
谈到这里，就聊不下去了。
实际上，保定南也好，保定北、保定西也好，都有各自的线路，也仅仅是有各自的线路罢了，这种一条线路上的一个车站，注定做不成枢纽。
就跟现在的保定东一样，京广高铁上面的一个地级市车站，2台6线，仅此而已。
保定南北西车站，即便未来再有个联络线，那么也和所谓的枢纽靠不上边。
的确有两条铁路了，的确铁路交汇了，但，最多也就是个小枢纽。