津雄城际，还会走霸州吗？天津南站怎么办？

森林的流俗

一个思考

Andy灬一酷

京雄城际完工之后，雄忻高铁和京雄商高铁就要开启建设了。
不过，在2018年的规划当中，雄安新区另外一条重要的高铁，当属津雄城际。
京雄城际和津雄城际，一起将雄安新区独特的地理位置优势显现了出来，与北京天津呈等边三角形，并且雄安在京津雄三角形当中，处于西南位置。
而这个位置，恰好是广阔的中国南部和西部。
这一位置，也就表明着，未来中国西部与南部多地连接北京与天津，雄安就成为了必经之地。
这也是雄安因何能打造国家级高铁枢纽的一个重要原因。
雄安新区与滨海新区最大的一个区别在于，滨海新区与北京天津处于一条线而非一个几何图形之中，这也就使得滨海新区的高铁建设，一时半会难以和北京天津共同谋和共同发展。
而雄安新区虽不处于沿海地带，但是内陆与京津的三角位置优势，就使得这一区位优势得以发挥出来。

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津雄城际铁路怎么走，或许是很多地方都在关注的事情。
毕竟津雄城际的走向，是冀中区域的一件大事。
就如同京雄城际从固安与霸州经过。
京雄商高铁在双辛设站，而R1线在永清设站一样。
雄安新区的建设，可以说一点一点的在改变着冀中地区的铁路格局。
津雄城际也是如此。
过去津雄城际的规划里面，津雄是与津保铁路基本平行的。
两条铁路基本上一个走向。

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而从天津方面来讲，津雄城际，和他的辖区大部分区域都无关。
天津城区西边是西青区，而西青区外面就是廊坊市霸县的地面了。
因此，天津区域内不会出现对于津雄城际过境设站的争抢。
当然，静海除外。
而且，静海已经有了诸多的动作。
可以说，我个人认为，津雄城际和津保铁路平行的格局其实已经被打破。
静海，其实已经得到了天津的认同，将津雄城际一定程度上掰弯了。

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静海曾经提出过建议，希望天津重视西南部的静海。
毕竟，未来天津有一条津沧城际，要经过这里。
如果津雄城际在这里一起设站，岂不是更好？

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而最近，天津至静海的市域铁路方案发布环评，里面，也十分清楚地显示了未来津雄城际和津沧城际的走向。

静海北站，将会成为津雄城际和津沧城际的一个过境车站，在这里，将建设津雄、津沧和津静市域铁路三条线路。
这个车站，未来会成为一个枢纽车站。
我相信这并非是一件空穴来风的事情。
甚至，当津静市域铁路的环评发布完之后，一定程度上，也就表明天津的确会这么去做。

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所以，未来的津雄城际，可能会从雄安站引出之后，经过部分霸县区域，进入到文安县区域，然后进入静海县境内。
在静海北站设站，并且通过铁路道岔和津沧城际相连，进入天津南站。
同时，静海北站将直接延伸到津南和滨海新区，通过南北两个方向的联络线，接入环渤海城际。

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实际上，这也更符合津雄城际设置的初心。
因为津雄城际，在过去一直被认为，是雄安链接长三角区域的高铁。
我过去也是这么认为。
但是现在再看铁路图，会发现雄安链接长三角区域的高铁，未来将会有太多的选择，各个地方也都在争取成为这一选择的中间点。
而津雄城际，最大的用处或许会成为雄安链接环渤海城际铁路的线路。

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如果津雄城际真这么走的话，毫无疑问，最大的赢家是静海。
津雄、津沧和津静市域铁路三线交汇，静海原本并不占优势的铁路格局，一下子被彻底打开。
而文安也将成为这条铁路的赢家。
或许文安不用再等待雄沧高铁过境并设站，在津雄城际修建的时代，就可以成功进入高铁时代了。
对于天津南站来说，或许算不上好算不上坏。
天津南站仍旧可以打造天津的枢纽车站，只不过雄安与滨海之间的车辆，不会正线经过天津南。
天津南站，未来可能面对和天津西站一样的命运。
而可能受影响的区域，也不能完全这么说，是霸州。
因为之前也有一些霸州的网友说，津雄城际仍要在霸州设站，但是很有可能，随着津雄的南移，霸州就不会在设站了。
对于雄安站来说，不会受到影响，津雄城际虽然南移，但是到了雄安站，仍旧要北上从北侧接入雄安站。

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